Общество

В Молдове разработали первый электрический внедорожник // ФОТО

Инженеры из Молдовы Олег Саргу, уроженец Стрэшен, выпускник Технологического института Джорджии в США, и Максим Коноплин, выпускник Университета Ковентри в Великобритании вошли в команду по разработке первого в Молдове полностью электрического полноприводного внедорожника, сообщает piataauto.md

После долгой работы эти люди представили первый электрический внедорожник, созданный в Молдове! Еще у него очень любопытное имя – Hi-Duk. На первый взгляд, по крайней мере визуально, он кажется систематизированным и международным, но если вы прочитаете его бегло, вы получите название «Outlaw». Так мальчики окрестили его еще на стадии проекта, они еще не были уверены, что он останется, но именно так они сказали нам вчера вечером, когда мы были в их мастерской в ​​Fablab, чтобы впервые увидеть этот молдавский внедорожник. . И мы говорим, что имя Hi-Duk ему идеально подходит!

Hi-Duk – это универсальный внедорожник, предназначенный для тяжелой работы. Автомобиль имеет клиренс 23 см и укомплектован, конечно, внедорожными колесами. Размер шин 205/75 R 15, общая длина Hi-Duk – 3,32 метра, при колесной базе 2,42 метра, что обеспечивает очень хорошую внедорожную геометрию. И, как и положено внедорожнику, у молдавского Hi-Duk полный привод! Он разработан в современном стиле сложных электромобилей, с двумя электродвигателями, по одному на каждой палубе, причем двигатели управляются централизованно с помощью контроллера. В принципе, он следит за тем, чтобы обе оси всегда были запитаны в соотношении 50:50.

Так что же такое Hi-Duk? Что это за чудесное творение, которое претендует на звание первого молдавского электрического внедорожника и, честно говоря, это также первая машина, разработанная и созданная в Молдове после тракторов Vieru! Итак, вы понимаете, насколько важен этот момент сегодня!

Hi-Duk – это универсальный внедорожник, это то, что мы должны сказать в первую очередь, чтобы оправдать ожидания. Это не гражданский внедорожник, на котором можно отправиться с семьей в дальнее путешествие, а внедорожник, созданный для тяжелой работы.

Будучи намного более легким транспортным средством, чем внедорожник, и рассчитанным на работу на более низких скоростях, силовая установка была спроектирована таким образом, чтобы она могла выдерживать большие полезные нагрузки. Оба двигателя имеют номинальную мощность 15 кВт каждый, что означает, что обычно HiDuk выдает в общей сложности 41 л.с. Однако двигатели имеют режим пиковой мощности в течение более короткого периода времени, когда они могут выдавать двойную мощность, так что при старте на месте или на холмах виноградника, например, Hi-Duk имеет возможность выдает до 82 л.с.

Двигатели, кстати, британского производства, от компании, которая готова в будущем лицензировать их производство в Молдове! Они очень компактны и имеют очень хорошие параметры для своего размера. Номинальный крутящий момент составляет 34 Нм каждое, а движение к колесам обеспечивается редуктором с передаточным отношением 12: 1, поэтому крутящий момент, реально ощущаемый на колесе, намного больше. Передача заднего хода, как и в других электромобилях, производится рукояткой, расположенной рядом с рулевым колесом, которая эффективно изменяет направление тока, и, таким образом, двигатели вращаются в противоположном направлении, так что автомобиль движется назад.

Электродвигатель внедорожника

Hi-Duk Hi-Duk, развивает максимальную скорость около 40 км / ч. Но гораздо важнее полезная нагрузка, которую он может взять на борт, то есть вес, который он может нести в своем самосвале: 600 кг. Полезная нагрузка была бы намного выше, потому что все построено с большим запасом хода, но 600 кг вполне хватило бы для самых сложных работ, для которых рассчитан молдавский Hi-Duk.

Его конструкция сделана из стали. Лицевая часть выполнена из стеклопластика, отливка – в Китае, и для нее уже созданы соответствующие матрицы для возможного последующего серийного производства. Задние панели кузова изготовлены из стали.

Педаль акселератора теперь настроена таким образом, что при снятии ноги с нее происходит определенная рекуперация энергии при движении по инерции. В будущем ожидается установка более совершенной педали, у которой будет больше степеней восстановления. В настоящее время контроллер батареи и акселератора имеет несколько функций безопасности на случай непредвиденных или нестандартных ситуаций, чтобы защитить технику и безопасность тех, кто находится на борту. Автомобиль также имеет на борту двухточечные ремни безопасности, хотя с учетом скорости, с которой он развивается, и цели, для которой он был создан, он не обязан их иметь.

Вам уже наверняка интересно, какой аккумулятор, какая автономность у молдавского электрокара Hi-Duk? Что ж, у внедорожника есть огромная батарея, размещенная в полу, в центре, под двумя сиденьями. Это свинцовая батарея, общая емкость которой составляет 18 кВтч, из которых 10-11 кВтч могут использоваться. С этой реальной полезной энергией Hi-Duk может проехать 100 км, автономность может незначительно варьироваться в зависимости от перевозимого груза. Однако для работы, для которой он предназначен, 100 км автономии могут обеспечить полный 8-часовой рабочий график.

В батарее есть еще кое-что более важное. Свинцовая технология более старая, но ее выбор был продиктован ценой на старте проекта. Между тем, литий-ионные батареи стали намного дешевле, поэтому, скорее всего, разработчики выберут стандартную версию литий-ионной батареи, которая будет на 300 кг легче при той же емкости, и, следовательно, сама конструкция облегчится. Все это позволило бы сертифицировать автомобиль как квадроцикл. Батарея весит 470 кг. Если бы она была литий-ионной, она бы весила всего 130 кг.

Это все-таки внедорожник, поговорим немного о подвеске. Передняя и задняя стойки McPherson в этом автомобиле идет с усиленными пружинами для долговечности. Интересно, что для задней части по-прежнему был выбран McPherson, практически подвеска там была идентична передней, но была перевернута по своему положению. 

Тормозная система – обычная, как у традиционного автомобиля, работает на гидравлической основе, с электронасосом. Рулевое управление также имеет электрический усилитель. 

Hi-Duk был окрашен в серо-бронзовый оттенок после смешивания, сделанного командой. Черные элементы окрашены в черный цвет, который в настоящее время используется в некоторых моделях Toyota. Пластиковые вставки были вырезаны на 3D-фрезах Fablab, учреждения, которое принимало и поддерживало проект. Это учреждение под крылом Технического университета Молдовы, и весь проект команды пользовался неоценимой поддержкой сотрудников ТУМ, и особенно ректора Виорела Бостан. Команда говорит нам, что без них этот проект не достиг бы сегодняшней стадии.

Где именно будет работать электрический Hi-Duk? Что ж, цели, для которых он был предназначен, очень интересны. Он мог бы работать на землях более крупных сельскохозяйственных компаний, в районах, где необходимы короткие расстояния, но с более сложными условиями для продвижения вперед. Он мог работать на виноградниках молдавских виноделен, в их подземных галереях. Он мог работать в условиях за пределами Молдовы – при работе на пляжах или, наоборот, в горных районах. Кроме того, автомобиль может быть сконфигурирован сзади в любой другой форме, которую только можно вообразить, вместо нынешнего стильного самосвала – большего самосвала с плоской поверхностью, холодильника, фургона или даже специального оборудования, такого как дорожные пылесосы общего пользования.

Конечно, вы уже задаетесь вопросом, а мы также задавались вопросом, сколько будет стоить первый электрический внедорожник, сделанный в Молдове? Окончательная цена будет зависеть от объема производства. Первоначально при небольшом объеме производства цена будет довольно высокой, более 25 000 евро, но если бы была гарантия более крупных заказов или инвестиций, то цена за единицу значительно снизилась бы.

Поделиться:
  •  
  • 4
  •  
  •  
  •  
  •  
Click to comment

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Самое популярное

To Top